车友锐评丨陈虹拒绝合作华为的背后，是传统车企转型的焦虑

（文/彭科峰）在汽车江湖里，说实话往往很伤人。日前，在上汽集团的年度股东大会上，董事长陈虹公开表示，不会与华为在自动驾驶技术方面进行合作，因为那样上汽将失去灵魂。一石激起千层浪，一时间舆论哗然，很多人对于上汽集团多加指责。

然而真理往往掌握在少数人手中。技术强悍如华为，如今也只能选择小康股份等边缘品牌作为深度合作伙伴，主流车企基本都将其拒之门外。在商言商，是否采用华为的自动驾驶技术，是上汽集团的自由。不过，在“灵魂论”的背后，折射了上汽集团这样的传统车企在新时代的转型焦虑。

上汽不用华为的技术值得惊讶吗

“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”陈虹这样解释不和华为合作的原因。

在很多人看来，因为华为被美国方面制裁，因为华为发布的鸿蒙系统突破了谷歌、苹果对手机操作系统的垄断，华为似乎自带正义感。但是，对于车企来说，在商言商，陈虹的话虽然有些刺耳，但却是以上汽集团为代表的主流车企的真实想法。

“上汽的这个观点我是特别赞成的，上汽的思考也是整车企业的共同思考。要想实现发展，以我为主、独立自强是必然的选择。”乘联会秘书长崔东树告诉车友头条。

在崔东树看来，目前看，汽车行业未来的增长和利润可能更多地来自智能汽车服务和应用等功能，制造和销售汽车是基础工作，未来衍生车更多接近科技行业的商业模式。

显然，如果上汽、一汽都使用华为的自动驾驶技术，那么很多核心数据就可能由华为掌握，未来衍生的各种增值服务的收益，也将和华为进行分成。在智能网联时代，数据的作用如同燃油车时代的石油，其价值难以估计。甚至我们可以说，自动驾驶的数据，就是智能网联时代各大车企的灵魂和命脉。如果这些都由华为来代工，这显然不是上汽集团乐意看到的。

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