观察丨比亚迪、长城、长安纷纷入局，混合动力何时爆发？

（文/彭科峰）近期，随着新能源行业的快速发展，越来越多的车企开始加入到混合动力阵营。今年上半年，比亚迪发布的超级混动DM-i就引发了外界的广泛关注，插混车型销量一路走高。

不过，从目前的情况来看，纯电动依旧占据了新能源的绝大部分份额，混动车型依旧小众。那么，是什么原因导致市场对混合动力接受程度不高呢？未来车企在混合动力车型的市场推广方面如何调整？在近期举办的2021中国汽车动力技术大会上，与会专家进行了深入讨论。

混合动力的国家政策需要改变

对于混合动力的现状，多位专家表示，这和此前国家制定的新能源政策有关系。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏坦言，政策导向对车企的影响很大。“十五”期间，他是国家电动车重大专项总体组的专家，当时就确定混合动力是最能够率先实现节能减排目标的重要技术路线。但很可惜的是，“十一五”的规划一下子把混合动力拿掉了，变成了插电式混合动力，对电动车的续航里程要求越来越高，导致混合动力车型发展受阻，”欧洲市场就是很小的电机，电池跑到二十公里就差不多了，我们要求必须到四五十公里，补贴的力度也不一样。”

中汽协副秘书长师建华表示，过去我们大力推进新能源汽车，设定了一些技术路线，这种技术路线给了相应的很强的政策，这导致这个行业市场化程度一直不够。“未来混合动力怎么发展？我们的政策层面是不是应该更强调结果导向？”

师建华表示，混合动力的确有优势，值得大力发展。 现在我们的政策已经发生了一些方向性的调整和侧重，已经给了混合动力希望，说明传统内燃机的电气化优化和上升的空间也能够发挥节能减排作用。

长安汽车动力研究院常务副总经理兼长安英国研发中心有限责任公司总经理胡铁钢也表示，当前的双积分政策下，包括油耗法规的政策下，电动车PHEV、HEV和传统车型面前政策还不是对等的。其他新能源车能够卖积分，而混合动力车型则没有积分，这是很不公平的。

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