比86、BRZ更纯粹的日系小跑 除了它还有谁？

（文/贺重钢）在入门级跑车领域，日系品牌似乎都有拿得出手的产品，马自达有全新MX-5、丰田则联手斯巴鲁推出了86和BRZ，本田S660虽然没有全球发售，但其独特的定位也堪称经典。不过，作为日系代表之一，并且推出过GTR这种性能怪兽的日产汽车，似乎在这一领域已经很久没有作为了。

最后一款日产入门级跑车370Z诞生已近15年。后续由于日法双方管理层的内部纠葛，以及卡洛斯·戈恩丑闻的影响，日产汽车对于销量占比不高的性能车丧失了兴趣。370Z后续车型的研发工作被暂时搁置。

好在热爱入门级跑车的人不止有车迷，在日产内部也有位高权重的人仍然心存挂念，不希望看到长达50余年的Z系列跑车历史终结在自己手里。曾经参与研发GTR车型的日产汽车首席产品专员田村宏志(Hiroshi Tamura)和日产汽车全球设计高级副总裁阿方索·阿尔贝萨 (Alfonso Albaisa)联手，为Z系列跑车的历史又添上了重要的一笔。

由于目前日产汽车的财务状况不算太好，因此管理层要求新一代Z系列跑车的研发成本必须进行严格控制。因此，一款跑车单独研发新平台显然是不可能实现的了，研发团队必须在已有的车型平台上开展新车的研发工作。

研发团队面对的棘手问题是需要在与旧款车型共享大量零部件的情况下，还能让新车具有不一样的驾驶感受和性能表现。他们做到了吗？

踩下油门之后，新一代日产Z给人留下的第一印象就是动力变得更充沛了。这是因为新车重新搭载了涡轮增压发动机，排量为3.0升的V6发动机最大可输出400匹马力，峰值扭矩达475牛米。这一数据已明显超越370Z上的那台3.7升V6自然吸气发动机的表现。

为了遵循控制成本的原则，新一代日产Z所搭载的发动机与英菲尼迪Q50/Q60的完全一样。这也是自1997年Z32车型停产后，涡轮增压发动机在Z系列车型上的再一次回归。

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