车友锐评丨拆分电动车实体公司，吉利在新能源战场“大象转身”

（文/彭科峰）进入2021年，吉利的大新闻不断。日前，吉利汽车宣布了“两个蓝色吉利行动计划”。该计划的核心在于，吉利将把新能源业务从吉利集团独立出来，组建全新的纯电动汽车公司。在组织架构及运营模式等方面，吉利都将成立独立的团队。这对吉利来说，或许是一个无比艰难却又不得不做出的决定。

在燃油车领域乘风破浪之后，吉利近年来却在新能源业务方面步履蹒跚，发展不如人意。这一次，成立单独的新能源汽车公司之后，吉利能够成功破局吗？

吉利的新能源焦虑

官方数据显示，2020年，吉利汽车累计销量1320217辆，自2017以来继续蝉联自主品牌销量冠军。不过，尽管整体销量不俗，但吉利汽车的短板却也相当明显，那就是新能源业务尤其是纯电动车的发展不如人意。

据统计，2020年，在新能源领域，吉利旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，2020年总销量为68142辆，仅仅占到全年销量的5%。这显然不符合吉利汽车自主品牌领头羊的身份。而且，需要指出的是，68142万辆中，混合动力车型占比较大，也就说吉利旗下的纯电动车型全年的销量远低于6万辆。

另外，从整体行业的数据来看，2020年国内新能源汽车销量超120万辆，吉利汽车6.8万辆的数据，显然在整体市场的占比并不多。显然，尽管领克汽车的成功让吉利在高端化之路上进展顺利，但在新能源尤其是纯电动车领域，吉利的表现有些愧对自主品牌老大哥的身份，这由不得李书福不感到焦虑。想必，这也正是吉利今年决定将电动车业务单独出来的原因。

大象转身，吉利势在必行

据多方预测，今年新能源汽车有望超过150万辆。面对如此巨大的市场前景，很难有车企不心动。据悉，吉利即将成立的电动车实体公司，将会管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，以及领克品牌SEA电动汽车和面向大众市场的几何(Geometry)电动汽车。

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