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车友锐评丨迈过百万辆大关,比亚迪真的能迎来盛世吗?
2022-12-18 01:17:07
(文/彭科峰)2021年的比亚迪,表面上似乎春风得意。上半年发布的DM-i超级混动技术好评不断,5月19日,比亚迪又迎来了第100万辆新能源汽车下线的里程碑时刻。不过,繁花似锦的背后,比亚迪这个昔日的新能源老大哥的地位已经不保,在面对特斯拉、蔚来、大众等一干新老竞争对手的围堵之下,或许比亚迪的重重危机已经浮现。
丢失的冠军宝座
5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线,这标志着比亚迪成为中国首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的品牌。需要指出的是,承担比亚迪突破百万大关的车型也是当前比亚迪的主力旗舰轿车汉EV。
2003年,依靠代工手机电池起家的比亚迪进入汽车行业。2008年,全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市。以此计算,从零到100万辆新能源汽车,比亚迪用了13年。
对此,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示:“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆,是比亚迪引领全球汽车行业变革交出的一份答卷。”
能够成为全球首个单一品牌新能源车产量突破100万辆的车企,不管从任何角度来说,我们都需要为比亚迪送上一句“恭喜”。不过,巅峰和波谷不过一线之隔,今日比亚迪的风光无限,其背后却蕴藏着诸多风险。
懂行的人可能都知道,前些年,比亚迪一直宣传自己是全球新能源汽车销量冠军。不过,这一荣誉只能延续到2019年。2020年,比亚迪失去了连续四年霸占的冠军宝座,让位于马斯克的特斯拉。也就是说,当2021年比亚迪在宣扬自己成功突破百万产量的不久前,比亚迪刚刚从王座跌落不久。而且,从目前特斯拉在全球范围内的受欢迎程度来看,或许未来很多年,王传福都不可能从马斯克手里抢回冠军宝座。
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