车友锐评丨 读懂造车新势力扎堆上市背后的秘密

（文/彭科峰）一年之内，蔚来汽车、理想汽车成功在美国上市，小鹏汽车也于近日向纽交所提交IPO文件，拟募资5亿美金。显然，相比传统车企谋划多年的上市路，造车新势力上市敲钟的步伐真是不一般的快。为何造车新势力都热衷于跑步上市？上市对于造车新势力真是有百利而无一弊吗？

新势力三强的跑步上市路

上市对于任何一家公司而言，都是里程碑一样的事件。对于传统车企来说，上市更不是一件容易的事情。

强悍如广汽集团，当年也是通过收购已上市的湖南长丰汽车来借壳上市的。再看看一汽集团，由于同业竞争问题，至今未能登陆国内资本市场。但对于蔚来、威马、小鹏这样的造车新势力来说，情况却似乎不是这样。

2014年，李斌创立蔚来汽车。2017年12月，蔚来ES8上市。2018年9月，蔚来在美国上市。从成立到上市，满打满算不过4年。

至于理想汽车的情况也差不多。2019年4月，理想汽车首款车开卖。2020年7月3日，李想带领这家新势力在美国上市。

相比之下，小鹏汽车的上市之路反而是最慢的。2017年10月，小鹏汽车首款车上市。2020年8月，李小鹏才提交在美上市IPO文件。

用最简单的话来说，造车新势力忙于上市，都是为了缓解资金的压力。造车行业的投入之大众所周知，以刚刚上市的理想汽车为例，2018年、2019年和2020年第一季度，理想汽车净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元和7711万元。这些亏损找谁来弥补？显然上市之后从全世界的投资人手中拿钱才是最快的。

在当前销量不可能得到快速提升的情况下，依靠卖车来获取利润的方式对于蔚来、小鹏来说已经不可能做到，即便前期从投资机构获得了大量的投资，但长期亏损下来，再多的钱也会用完。

以小鹏汽车为例，天眼查信息显示，其最近公开的两轮融资规模为C轮的4亿美元(约为27.86亿元人民币)和C+轮的5亿美元(约为34.84亿元人民币)。显然，这些投资人也不是在做善事，他们的这些钱都需要这些新势力连本带利的还回来。

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